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代加工:造车新势力们最后的“求生游戏”

电影《饥饿游戏》中,游戏选手除对抗野兽之外互相之间还要争斗,求得最后的生存。当下造车新势力不仅要面对资本市场的打压,更要在政策环境中求生。二者是不是极其相似?

仔细整理了一下新能源汽车产业的资料,发现了一张图片。小编被这张图片为难了很久,一方面是因为强迫症,一方面是因为密集恐惧症。对,就是下面这张图!

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有没有被吓到?将近50个车标凑在一起,就好比56个民族的合影,傻傻分不清了.....

十年之内,资本的狂野程度以及汽车智联化程度,已经不能用翻几番这种词来形容了。正是这一波资本和智联的推动,造车新势力们强势起跑。

兽人吹响号角,玩家入场。

浩浩荡荡的造车新势力

据不完全统计,目前已有超过300名企业玩家报名加入该游戏。

报名高峰期从2015年开始。2014年底李斌创立蔚来汽车,2015年12月云度汽车挂牌,2015年2月前途汽车在苏州成立.....随后的2016年,新车企玩家们开始扩充自身实力,组建团队,拉拢资金。2017年,新车发布会满天飞,8000万的蔚来之夜,云度π3π1同台亮相.....

光鲜亮丽的舞台,激情洋溢的演讲,台下观众爆发的掌声,是的,一切都是那么让人心潮澎湃,仿佛这些车都已经是自己的了。

很好,玩家们在入场仪式上充分展示了自己的状态,爱花钱的蔚来,价格亲民的威马,专注体验的小鹏。

如果说,之前一场场光鲜靓丽的新品发布会仅仅是“橱窗展示”,那么量产产品的交付与用户反馈则是真枪实弹的比拼。今年,蔚来、威马、小鹏等多家企业将迎来量产车大规模交付的时间节点,这也被认为是造车新势力第一轮洗牌大幕拉开的标志。

角逐中的痛楚

特斯拉是电动汽车的创始老大,新能源汽车界的网红,只是最近烦恼太多。裁员9%、员工泄密、工厂和车子都起火,想必马斯克也是一脸懵逼。

成立15年来,特斯来还未曾尝到盈利的甜头,正当马斯克对各大股东们信誓旦旦的宣称model3将带来首次盈利的时候,产能不足再一次给了特斯拉当头一棒。2018年一季度亏损7.85亿美元,比去年同期增加一倍。

“我们是用爱造车的,不像其他公司都是市场部门、投资部门在驱动,他们没有灵魂。”马斯克用泪水证明他自己的真心,在不久前举行的特斯拉年度股东大会上,“对于造车,我们真的很用心。”

回到国内,在媒体视野中最抢眼的莫过于蔚来汽车,ES8的发布会上,蔚来官方宣布2018年3月份实现产品的正式交付。于是,过了北京车展,过了清明节,终于,赶在儿童节前夕交车了。

嗯,交付了。整整十辆,都是内部人员拿的车。NOMI创始人李天舒还在车上秀了一把恩爱,与当初EP9交付给刘强东的时候如出一辙,刘强东也秀了一波恩爱。

2017年10月,小鹏汽车首款量产车型正式下线,在互联网造车行业中率先实现量产。2018年1月,小鹏汽车实验性的交付了39辆新车。

猝不及防被喂了一波狗粮的吃瓜群众们醒悟了,他们只是在作秀!量产车大规模交付时间的一再“跳票”引来了不少质疑。

“造车新势力最大的挑战是交付。这个交付是真正的交付,一般是将车交给线下用户,比如用户到线下店提到车,而不是一会儿交付给内部员工,一会儿交付给熟人。”威马汽车创始人沈晖。

“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”吉利掌舵人李书福如此毫不客气的评价互联网造车新势力。

今年北京车展上,除了蔚来,威马、新特、云度、奇点、前途等公司展出的都是即将量产交付的车型,但目前可实现批量销售的企业依然并不多见。

有专家认为,国内的造车新势力所面临的问题可能和特斯拉相同。相比较于经营行业多年的传统汽车企业,新势力们在汽车供应链、智能制造、品质控制等方面处于明显的劣势。在传统车企已经开始快速转型的当下,市场留给造车新势力的时间与空间正逐渐缩小。产品能否及时大规模量产交付,无疑将成为它们面临的第一轮“生死考验”。

游戏规则逐渐箍紧

“资本的市场对于这一个产业高度的重视,必将带来汽车产业新一轮的大发展。但是同时我也认为,资本会对整个汽车产业竞争格局以及长远发展带来众多的挑战。”在全球汽车论坛第九届年会(GAF2018)上,长安汽车总裁朱华荣指出,“对于一些投机者、搅局者,汽车产业会是他们的‘滑铁卢’。”

朱华荣表示,未来3至5年车企的关停并转、兼并重组绝对不是新闻,大部分的品牌会被淘汰。“90%的造车新势力成为‘先烈’是大概率事件,资本的入局挡不住汽车产业竞争的规律。”

发改委在书面征求了有关部门、地方、行业协会等方面的意见后,发布了《汽车产业投资管理规定》(以下简称《规定》),进一步深化放管服改革,扩大汽车制造业对外开放,完善和规范汽车投资管理。

国家发改委政策研究室副主任兼新闻发言人孟玮介绍,当前,新能源汽车技术水平提高很快,市场规模逐步扩大,但也出现了盲目发展的苗头,在这样的背景下,非常有必要强化企业主体责任和政府监管责任,规范和引导市场主体投资行为,加强技术创新和企业合作,防范盲目建设和无序发展。因此,在起草这个《规定》时,对纯电动汽车投资项目的准入标准,比过去的规定有所深化。

目前,汽车资质相关政策主要分为投资管理政策和准入管理政策,其中投资管理政策主要由国家发改委发布,准入管理政策主要由工信部来发布。只有同时获得两次许可,新能源企业方能真正落地。

事实上,在新兴造车企业中,拿到发改委项目核准的车企只有16家,而这16家中通过工业和信息化部审核的只有7家。蔚来、威马、小鹏、车和家等企业均未拿到相应资质。

最后的生存机会

这些并不具备真正玩家身份的车企,在资本的推动下进入了这个游戏圈,那么他们又是怎么在游戏规则中运作呢?

代工,就是找别人帮你生产,你可以提供设计或者不提供,或者买断某个产品。

代练,就是找人帮你玩游戏,账号是你的,游戏费用以及佣金你自己负担。

东风裕隆代工生产绿驰汽车的消息流出,并在汽车圈广为流传。由于新势力与传统汽车企业之间合作并不奇怪,江淮代工蔚来可谓是开辟了这一领域的先河,在此之后,海马小鹏、东南电咖等品牌也由此而来。

在众多业内人士看来,“新势力”纷纷选择传统汽车企业代工,无非是想绕过新能源生产资质的困扰,加速自己的产品落地,但实际说来,传统车企的代工不仅可以让新势力们绕过没有“准生证”的限制,还可以凭借自身在传统汽车行业的积累,帮助“新势力”在车辆的生产过程中进行严格的把控,将车辆所存在的问题降到最低。

想来,资本只是把它们送进了游戏圈,却没有给他们购买装备,如何在这场“饥饿游戏”中存活下来,扑所迷离。

资本聚焦,舆论轰炸,在一轮轮发布会之后,拿到“准生证”的企业却很少。这难免令人质疑,一些资本进入造车行业是意图搭“时代顺风车”。有业内人士分析,此次《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》目的就是为了防止炒热的资本影响到新能源产业的正常发展,特别是一些投机取巧想圈地、赚快钱的新造车企业。

报名入围的300多名玩家,大部分都在初级阶段被淘汰。随着市场的成熟,政府政策的收紧,资本想要在新能源汽车产业中继续兴风作浪,必将遭遇到如来佛祖的五指山。

来源:中国电动汽车网

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