膨胀阀坏了有什么现象
现象一：供液小，提供的制冷剂流量少(冰堵、脏堵、感温包破损)。
现象二：供液大，造成回液。(阀片卡死)。
现象三：供液忽大忽小，膨胀阀选型不正确。
汽车的空调膨胀阀坏了判断方法
1 、在气温30度，刚启动空调后10分钟内低压侧压力在40PS左右，高压侧在1.5MPA左右是正常的。
2、在气温30度，启动空调10分钟后，低压侧压力在40PS，高压侧压力在2.0MPA 以上，是散热不良的问题。
3、在气温30度，启动空调系统10分钟后，低压侧压力在25PS到32PS，高压侧压力在1.4MPA 到1.7MPA 是最正常的状态。适当加大油门低压侧压力可以下降到22PS。
4、在气温30度，启动空调很久了，高压侧压力也没有达到1.4MPA，低压侧压力在40PS左右，空调系统加入了标定的制冷剂但液窗还在冒气泡。同时压缩机低压侧的压缩机外壳上都有水。膨胀阀体故障。
5、在气温30度，启动空调很久，高压侧压力没有达到1.4MPA，低压侧压力在50PS左右，空调系统加注标定的制冷剂但液窗还在冒气泡。同时压缩机低压侧的压缩机外壳上都有水。膨胀阀体和压缩机同时故障。
6、在气温30度，启动空调很久，低压侧压力在30PS以下，高压侧压力在1.7MPA，加大油门低压侧压力迅速到达20PS左右而且不回升。空调系统觉得冷度不够。熄火后，低压侧压力回升很满。膨胀阀体故障。
7、在气温30度，加入300克制冷剂，怠速条下低压侧压力低于10PS，微加油门就成为0PS或为付值。就不要再加制冷剂了，膨胀阀体故障。
汽车空调膨胀阀作用
1、节流做用：高温高压的液态制冷剂经过膨胀阀的节流孔节流后，成为低温低压的雾状的液压制冷剂，为制冷剂的蒸发创造条件;
2、控制制冷剂的流量：液态制冷剂一旦进入蒸发器后，制冷剂就会被蒸发为气态，吸收热量，降低车内的温度。膨胀阀控制制冷剂的流量，保证蒸发器的出口完全为气态制冷剂，若流量过大，出口含有液态制冷剂，可能进入压缩机产生液击;若制冷剂流量过小，提前蒸发完毕，造成制冷不足。
汽车空调膨胀阀在哪里怎么调节
当膨胀阀开度大或小的时候可以调，开度大就是看上去低压有点偏高，高压偏低但不明显，制冷效果不好。开度小的话高压偏高，低压偏低【加大油最明显】。
膨胀阀边上有个孔，用工具可以调节，往里【紧】是调小，往外反之。
来源：网络
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