长城WEY P8怎么样
动力类型：插电混动
上市时间：一季度
作为长城旗下首款PHEV插电混动车型，WEY P8基本延续了此前VV7的设计风格，外观部分针对前脸略作修饰，换上了国人喜爱的大面积中网式进气格栅，与此同时VV7那略显浮夸的21英寸轮毂、四出式尾排均得到了保留。
如果说重新设计的中网多少还有些新鲜感，那照搬VV7的内饰就显得有些“不够意思”了;作为一台新能源车型，P8在档杆前方增加了一个驾驶模式切换旋钮，可以实现纯电、运动、省电、自动、全时四驱5种日常驾驶模式以及雪地、泥地、沙地三种越野模式。
WEY P8搭载了2.0T发动机和前后电机组成的PHEV插电混动系统，与之匹配的是一台6速DCT变速箱;并且通过后桥电机实现四轮驱动。这套系统最大功率340hp，峰值扭矩524N.m，最大续航里程660km，其中纯电续航里程50km。百公里油耗为2.3L。
长城WEY P8插电混动质量好不好
颜值·高
偶像派的颜值轻松吸粉
WEY P8采用了玑衡阵列几何前脸，大嘴式的进气格栅气场十足，营造了极具侵略性的视觉效果。P8的前后灯组皆采用LED光源，不仅辨识度很高，而且矩阵式LED前大灯夜晚的照明效果也十分给力，夜晚时分行驶在人潮拥挤的外滩路上时，宽广的照明范围提供了不错的开阔视野。
WEY P8的尾部采用双边共四出的排气设计，再配合后保险杠下的扩散器，将整车的性能范体现得淋漓尽致。
不光是外观，P8的内饰设计同样十分吸睛。中控采用了环抱式设计，中控台采用了搪塑工艺，而两侧门护板则由皮革包裹，无论是触感还是用料档次都处在同级别车型中的上游水平。
都说现在是个看脸的时代，WEY P8出色的外观以及内饰设计足够满足大部分外貌协会的审美需求，可谓在起跑线上就领先于同级竞品。
才艺·多
全能选手展现非凡实力
一个优质偶像当然不会空有一副好看的皮囊，WEY P8丰富的各项主被动安全配置充分展现了非凡实力。
WEY P8搭载了Collie智慧安全系统，包括0-150km/h全范围ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动刹车、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、BSD盲点监测和 LCA并线辅助、360度全景影像、半自动泊车系统、DOW开门预警等多达26项安全配置。小智在实际体验后才感受到P8并非只是在一味地堆砌配置，这些功能确实都很实用。比如试驾时由于走错路要在一条狭窄小路调头，平时开惯小车的我开始有些没把握，打开360度全景影像后才成功完成调头。
行驶在上海的车水马龙中，不遇到堵车几乎是不可能的事情，在拥堵的高架上，小智体验到了WEY P8搭载的0-150km/h全范围ACC自适应巡航系统到底有多智能。开启自适应巡航后，P8便自动跟随前车前进或停车，完全不需要踩油门和刹车;而在前方一路畅通时，P8又根据我之前设定好的速度，加速到80km/h并定速巡航，小智在整段高架路程中双脚几乎全程保持放松状态。
而在被动安全方面，WEY P8的表现同样出色，不仅全系标配前排双安全气囊、主副驾座椅侧气囊、前后一体式侧气帘以及铝合金前机盖，而且还采用了高强度的车身钢材以及前后防撞钢梁总成，保护碰撞时乘员、行人以及车辆三方的安全。
作为一台插电式混合动力SUV，WEY P8在电池安全方面也有充足的考虑，采用以安全为前提的高压系统设计，涉水深度可达500mm。值得一提的是，P8在严苛的美规80km/h尾碰测试中斩获PASS评级，成为了中国首款成功挑战美规尾碰测试的混合动力车型。
能力·强
自信方能从容面对压力
WEY P8基于长城的Pi4平台进行研发，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，配合前后桥驱动电机，综合最大马力达到了340匹，最大扭矩则为524N·m，与之匹配的是来自格特拉克6速湿式双离合变速箱。
得益于前桥BSG电机的助力，WEY P8的低扭表现十分强劲，百公里加速仅需6.5秒。在城市通勤中，小智最直观的试驾感受就是WEY P8的油门很轻快，以80km/h的速度巡航时动力储备也很充足，在高速上提速超车很有自信。同时前置发动机加后置电动机的动力布局也使WEY P8的前后轴荷分布接近于50：50，颠覆了SUV操控性差的传统形象，在车流中穿梭也显得十分灵活。
前途·远大
未来花路畅通无阻
WEY P8将电量充满仅需4个小时，满电状态下可以纯电动行驶50公里，所以短程驾驶时可能实现0油耗。而日常行驶时如果合理选择驾驶模式，达到官方宣称的2.3L百公里工况油耗应该也不是什么难事。
结语
作为WEY品牌旗下首款插电混动豪华SUV，P8无疑对于WEY品牌具有重大意义，而它显然并没有辜负WEY对其寄予的厚望。补贴后全国统一售价25.98万-27.98万元，不仅可享免购置税、终身免费道路救援、赠送充电桩等优惠，还送新能源牌照，
来源：网络
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