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自动驾驶都在谈L4或L5?发现大家都忽略了一件最重要的事情

  • 来源:AutoLab
  • 日期:2018-08-21

根据真实事件拍摄的电影《萨利机长》,描述2009年全美航空1549号航班被鸟撞击后双发停车,最后却成功迫降哈德逊河的英雄事迹。

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但在事后的听证调查中,航空安全部门却质疑萨利没有返回机场,而是迫降河面的决定,因为根据很多次计算机模拟都证明飞机有足够的高度回场。但最终事实证明——计算机模拟是错误的,因为计算机没有把人的因素考虑进去。

事实上人为主观的判断,是现行计算机和自动驾驶还没办法替代的。但如果你想把人为的操作用计算机去替代,那计算机也要把人为会遇到的各种情况都考虑进去,而不仅仅是取最理想的状态作判断。

未来是属于自动驾驶的,我暂时也强迫自已相信这一点吧。现在大家谈论自动驾驶,都是什么L4、L5级,什么激光雷达和算法,甚至是还会讨论需要不要装备方向盘之类。

错了,我发现大家都忽略了一件最重要的事情。自动驾驶的核心是什么?是安全!那么什么是关系的驾驶安全最重要的因素?是激光雷达,还是教你怎么避让行人的算法?

如果让一个完全没听说过自动驾驶,但经验丰富的老司机告诉你上车前最重要检查什么?他一定会说是“轮胎”。如果你让F1冠军汉密尔顿或者维特尔来谈如今F1取胜最重要的因素是什么,他们一定会说是——保护轮胎。

轮胎这个平时我们不太关注,看起来不太起眼的部件,却是汽车唯一与地面接触的地方,它的安全性的确是重中之重。

但让人不可思议的是,现在所有主机厂的自动驾驶研究,都几乎没有把轮胎的因素纳入自己的系统中,他们都假设轮胎是一个不会坏,而且抓地力不会变化的部件。但这样的“自动驾驶”真的可以信任吗?

一个有经验的驾驶者,开长途之前一定会先检查轮胎,不仅看有没有漏气,还要看胎面有没有被扎钉子之类。但自动驾驶不会知道“扎钉子”这事情的重要性。

在下雨、下雪天的时候,老司机们能从车身细微的动态中感知轮胎抓地力的变化,起步的时候温柔一点不让轮胎打滑,刹车的时候也要提前,转弯的打方向的时候动作更细腻。但自动驾驶有没有考虑到轮胎在不同环境变化,而采用不同的驾驶模式呢?

如果高速的柏油路面突然冲进沙石路面,而沙石路面上又出现一群鸡鸭,老司机们会提前在柏油路面减速。而自动驾驶是不是还是根据原来的程序的操作,在离障碍物多少米才开始制动呢?自动驾驶会知道在沙石路突然来一个急刹,后果有多严重么?

既然你要用“自动驾驶”代替人类,那也要把人类遇到的各种情况考虑进去,要么凭什么说“自动驾驶”比人驾驶更安全呢?

所以未来既然要“自动驾驶”,那么轮胎也必须要变得更加智能化,而不仅仅是现在的一个黑色橡胶圈。需要及时把轮胎的遇到扎钉子这种的风险告诉自动驾驶系统,还要轮胎也能感知不同路面抓地力的变化。

当然,如果轮胎与能像引擎和悬挂那样,有各种工作模式可以选择,关键时候轮胎也能改变自己的抓地力来适应不同的驾驶环境,那就是最完美的了。

未来智能化驾驶给各大轮胎制造商一个脑洞大开的机会。例如固特异3D打印球形概念胎,米其林无充气轮胎,而完全为自动驾驶量身打造的有德国马牌发布的ContiSense技术,利用内嵌在轮胎的传感器持续监测胎纹深度和温度,并通过导电橡胶将电信号发送至车载接收器,从而实现智能监测。

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