乐视不是法乐第的投资者，贾跃亭个人投资了法乐第，是后者的控股股东。所以从公司结构上看，法乐第是一家完全独立的美国公司，并不等同于国内的乐视汽车。
乐视和法拉第未来(Faraday Future，简称FF)终于把真车开了出来。
“3年前，来自于互联网、IT、电动系统、汽车领域的几个业界顶尖大牛，怀着蓝天梦，
和重构百年汽车产业的梦想，创建了FF。而我们的使命不仅仅是造一辆电动车，而是打造全球共享的互联网交通生态系统。”
乐视创始人、法拉第未来合伙人贾跃亭用发音并不标准的英语讲到。
美国当地时间1月3日，北京时间1月4日上午，美国电动汽车创企业FF联合乐视正式发布了其首款量产车FF91，发布会当天即接受预订，订金为5000美元，预计将于2018年交车。
FF91有着独特的设计风格，搭载大容量电池组、配备快充技术，以及成套的网络方案、丰富的传感器和软件适配。FF 认为这才是未来汽车的形态，甚至说超脱汽车的存在。
甚至，在现场贾跃亭演示无人驾驶时，还出现了小插曲：或许是因现场灯光太强影响了传感器，FF91并未立刻启动，FF高管只能圆场说“可能有点害羞。”
根据FF官方说辞，该车型并非属于目前的所有车型，而是采用了全新设计的车型，他们称之为All in one。
虽然在发布会现场，他们均表示在2018年可以进行交货，而这个时间节点却被设置在了两年后，并且预定用户需交50000元人民币押金才可以。
因此，有业内人士认为，乐视和FF此次预售车辆很可能是在为生产汽车而“众筹”，这相当于你够买一部手机，需要预先支付定金，而这样做的做法通常是不知道究竟有多少用户预定时的计量。只有预付款到账才能知道有多少用户购买FF汽车，并最终做出量产数量的决定。
那么，FF91的发布救的了处在“水深火热”之中的乐视吗?
乐视生态危局
首先，蓝鲸TMT先带领大家回顾一下自今年11月以来乐视所陷入的种种僵局。
乐视从诞生后，便被贴上了“生态”的标签，不提生态话反都不好意思开发布会。据乐视方面资料显示，
乐视已经形成了跨越全球互联网技术生态为基础的7大子生态，其中包括手机生态和汽车生态。
然而，乐视手机、乐视汽车等子生态相继陷入窘境，对乐视而言，其不仅需要面对定增机构的压力，更要面对生态危局带来的压力。
1、乐视手机陷供应链困局
作为引发乐视本轮危机的导火索之一，乐视手机日前被曝其供应链自今年8月就已出现资金问题。有媒体报道称，据不完全统计，乐视手机资金问题波及的供应商及代理商约有数十家，涉及的货款金额约数十亿元，其中有部分已逾期。
随后，乐视开始分批约谈供应商及代理商，并提出债转贷、债转股、分期付以及打包证券化共四套解决方案。
2、乐视汽车工厂停工
在乐视被曝出手机欠款风波后，其在被美国内华达财政部长长丹·施瓦泽质疑为“庞氏骗局”，之后，乐视汽车制造商法拉第未来的工程承包商 AECOM 已经确认，乐视内华达洲的工厂的建造确实已经暂停，原因是乐视拖欠建厂工程款共计2100万美元。
对此，乐视回应称，FF内华达工厂从未停工，已顺利完成第一阶段的建设，并将于明年2月进入建设的第二阶段。
3.“雪中
送炭”变成“雪上加霜”就在贾跃亭和乐视落难之际，乐视宣布获得数家企业共计6亿美元投资，资金将投向乐视汽车生态和LeEco Global，投资方中就包括他在长江商学院的同学旗下的企业。
不过，这场本是体现同窗情谊的“雪中送炭”的行为，却闹了一场“雪上加霜”的乌龙，在贾跃亭感谢名单中的敏华控股和绿叶制药，很快便相继“打脸”乐视。其中，敏华控股于11月16日午间发布澄清公告称，该公司现阶段并未亦无计划对乐视进行任何投资安排。随后，绿叶制药也很快发布澄清公告，称绿叶制药与乐视没有订立任何投资安排，目前也无相关计划。
公告一出，坊间一片哗然、议论纷纷，乐视再度承压。在事态未明之前，乐视不仅因此被戴上了“不诚实”的帽子，还让投资者们再次失望。受此影响，乐视网在连续三个交易日收阳之后再次转跌。
对于此事，乐视发表声明称，敏华控股董事长黄敏利、绿叶集团董事长刘殿波等属于个人投资，而非上市公司参投。黄敏利和刘殿波也出面对此事进行解释称，因为对乐视前景的看好选择投资乐视，这是非上市公司的个人行为，未来也很看好贾跃亭。
对于贾跃亭当前的困局，著名财经专家吴晓波曾发文称，这不在于激进，不在于会不会成为下一个德隆，而是贾跃亭给自己出了一个很大的难题;而这个难题，就是乐视所标榜的战略——打造软硬合璧的生态链。
随着乐视及其子生态的危机逐步扩大，质疑并看衰乐视的氛围也越来越浓。尽管如此，依旧有一些机构表示看好乐视的未来发展，认为乐视的基本面还不错，公司的管理层很有实干精神。
FF91并非乐视造法拉第成立于2014年，贾跃亭为其主要投资人，法拉第被外界认为是乐视汽车计划的重要环节。
据乐视汽车内部人士透露，FF和莫干山项目都是乐视汽车生态的组成部分。FF是合资，先建厂，先投产;莫干山是新的计划，是在中国的整车制造园区，乐视汽车生态从计划到目前两年时间，整个发展节奏推进的其实很快，循序渐进。
汽车工业园区目前已有，但是还有一个关键问题，乐视自家的汽车到底什么时间发布，该内部人士也并未给出具体时间。
想必看到这里可嫩很多人都会纳闷，不是昨天刚刚发布了乐视汽车吗?如果你是这么想的，那你就错了。
那么FF和乐视到底是什么关系?其实它和乐视没有任何关系，而和贾跃亭有关系，间接的可以说和乐视有关系。
有公开资料显示，法拉弟未来是一家美国新型汽车公司，目前团队成员超过1400人，大部分来自通用、福特、宝马、特斯拉、谷歌等知名汽车和IT企业。
乐视与法拉第未来之间究竟是什么关系呢?法拉第未来全球营销副总裁道格?瑞克霍恩给出了答案。
他说，我们是两家独立的公司。碰巧的是我们有一位创始人拥有相似的背景，他和乐视的所有者是同一个人，正是他携助创立了法拉第未来。他虽然成立了法拉第未来，但是我们有自己的立场。至于乐视LeSEE汽车，那是他们自己的汽车，迎合的是中国市场。
从道格?瑞克霍恩所说的话中我们能够清晰的感受到一个区别，那就是FF造的车只会在美国销售，而乐视汽车则是属于中国的产品。相当于两家企业占了两国家的“坑”。
因此，从业务层面来看，乐视要造的汽车LeSEE与法拉第未来并没有什么关系。
那么，乐视造的汽车在哪呢?它就在就在位于浙江湖州的莫干山高开区，这个汽车产业园规划面积约4300亩，一期项目拟投资约110亿元，面积将超过2000亩;一期二期项目都建成后将有望实现40万辆的总产能，预计一期会在2018年年底完工。
所以，从一定意义上来说，FF91并非乐视造，可以说它是FF和贾跃亭一起造的。
做好无人车并非易事
我们并不知道FF91究竟能否真正顺利实现量产，一切都是未知，而对于其发布会中FF展示的无人驾驶功能可能会导致交货延期，毕竟其背后所需的技术和改进时间并不是很充裕，想做好无人车时间还很漫长。
有业内人士认为，2017年的智能汽车领域趋势大致有4个方向和内容：车联网、安全、人机交互、无人车传感器。
而这4个方向和内容在这次发布的FF91身上均有所体现。
在蓝鲸TMT发表的《2017智能汽车会“驶”向何方?》一文中曾提及，无人驾驶技术最关键的就是它的传感器、毫米波雷达、摄像头等多个部分配合，并且要通过算法进行计算最后得出结果。
但目前，无人车所使用的传感器为毫米波雷达，而这种雷达的测定范围有限，并且容易被干扰。因此导致了之前被报道过的特斯拉事故。
360网络安全技术顾问刘健皓曾对蓝鲸TMT表示，目前特斯拉的自动驾驶传感器系统还存在缺陷，自动驾驶仍然为辅助驾驶，在驾驶过程中司机仍然要保持警惕和人工操作。
“在高速公路上，汽车行驶方向偏离15度角就可能导致一场翻车事故”，刘健皓认为，车联网虽然给人们带来了便利和人性化的体验，但安全漏洞引发的智能汽车安全问题也需要引起足够的重视。
对于无人车传感器，它包括传感器、毫米波雷达、摄像头等多个部分，信息融会贯通后，无人车才会做出报警、刹车等反应。而在真正行驶过程中，无人车会遇到种种难以想象的问题，如果驾驶员稍不注意，就可能发生车毁人亡的灾难事故。
“现阶段自动驾驶的模型和算法还存在缺陷，需要去解决，而汽车安全和生命息息相关，因此汽车安全相比其他网络安全问题更加严峻，更应重视与关注。”刘健皓对蓝鲸TMT说道。
由于目前无人驾驶所使用的均是基于人工智能的算法之一，语音识别、图像识别、云端深度学习是必备之条件。
首先是车联网，一提起车联网很多人都会觉得车联网就是把车接入互联网，但实际完全不是这样，车联网需要的是一个生态，需要的是深度的植入和深度的系统。
据了解，车联网是一个“端管云”的三层体系。
第一层(端系统)：端系统是汽车智能传感器，负责采集与获取车辆的信息，感知行车状态与环境;是具有车内通信、车间通信、车网通信的泛在通信终端。
第二层(管系统)：解决车与车(V2V)、车与路(V2R)、车与网(V2I)、车与人(V2H)的互联互通，实现车辆自组网及多种异构网络之间的通信与漫游，在功能和性能上保障实时性、可服务性与网络泛在性。
第三层(云系统)：车联网是一个云架构的车辆运行信息平台，它的生态链包含了ITS、物流、客货运、汽车租赁、汽车制造商、4S店等，是多源海量信息的汇聚，因此需要虚拟化、安全认证、实时交互、海量存储等云计算功能。
人机交互则是智能汽车中最重要的一环。通过人机交互功能车辆才能得知车主的进一步行为习惯是怎样的。这项交互技术涵盖3大类：语音识别、图像识别、云端深度学习。
语音识别主要是通过语言交互对无人车下达命令，实现目的地到达以及各种娱乐需求;图像识别主要是协助无人车识别天气，道路拐弯，避免行人等重要功能;云端深度学习主要是将无人车经过的路径上传云端后，进行深度学习后，运用服务器进行计算，传回无人车。
因此，对于技术研发力量背后，乐视自家的造车计划似乎也在暗自发力。不过，可以知晓的是，无论是乐视造车还是贾跃亭投资的法拉第未来，都绕不开一个话题，“钱”，并且是需要大量的“烧钱”。
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