当被问起宝马i3电池20年使用寿命，鲍尔称消息可靠，只需要一个月便能证明。确切的说，电池寿命具体时间为20年零9个月。而在此时间之后，电池充电后依然能够达到原始容量的80%。
在否认了鲍尔的观点之后，Denis Rakcheev补充称，鲍尔未提及一个重要的问题，关于电极的设计。高能量密度值是由锂离子能够吸附的表面积定义的。该比表面积是可操控的，例如通过纳米结构增加电极表面孔隙率从而增加更多电极材料层级。增加电极表面是个昂贵的过程，要求谨慎测试以确保元件的耐热性以及动力特性。于是，人们在能量密度以及功率密度中间使用黄金材料。宝马通过使用低能量密度电池达到了目的。这是个强强对决，在电池元件的主要细节都被对比过之后，到底谁的弱点更大?
鲍尔在2013年的采访中称，对于这些寿命长的电池而言，存在价格权衡问题。但他没有说明价格，只是提到宝马电池元件比特斯拉贵。宝马i3使用的寿命高达20年的电池元件，明显能够提供高性能，缺点是每千瓦时的花费也更高。但是在电池管理方面他们不需要花费太多精力。只需要每千瓦时250-300欧元的成本，电池就能拥有高性能以及更长的寿命。(值得注意的是，该采访是2013年发布的，现在的价格肯定不一样了。)
Denis Rakcheev对此的回应是，如果鲍尔不能提供宝马跟特斯拉电池在每千瓦时成本，kWh/kg以及kWh/m3的重要参数对比，那么他的话就不可信。电池寿命逐渐变成电池管理问题(耐热性，80%荷电状态，80%随选排量，最高耗量管理)，减少对锂离子化学过程的依赖(除非谈及不同的化学过程，如锂-空气电池，液流电池或其他混合电池)。
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